Lalai LOADED

Em setembro foi lançado mundialmente para jornalistas o novo modelo da Volvo, o V60, uma sport wagon robusto com traços de coupé, com faróis angulosos nas laterais, que como definiu o designer Peter Horbury (meu ídolo!!!), é o modelo mais esportivo e mais dinâmico do que qualquer outro modelo da Volvo. Mas permanece sendo um representante legítimo do que há de melhor em design escandinavo. Combina formas orgânicas com funcionalidades práticas aos ocupantes, preservando a marca registrada da Volvo de carro mais seguro do mundo.

Na última semana o V60 foi lançado também no Salão de Automóveis de Paris. Apesar de estar na linha “V” da Volvo Cars, que é tradicionalmente a linha das peruas, o V60 vem para competir diretamente com os esportivos, incluindo o recém-lançado S60. Assista ao filme para ver se não dá vontade de dirigi-lo (e ter um, preferencialmente):

O evento em que participei ocorreu numa noite bem fresca, no Byblos Art Hotel em Verona, com parte da equipe que participou do projeto do carro. Cada noite a equipe recebia um pequeno grupo, que participava do lançamento do carro, com uma apresentação detalhada sobre ele e depois um jantar junto com profissionais de diversas áreas da Volvo, podendo assim mergulhar um pouco mais nas informações sobre o carro e, principalmente, nas novidades lançadas junto com o V60.

Eu que sou um pouco novata nessa discussão automobilística, mas ando cada vez mais fascinada por ela, foi interessante analisar o desenvolvimento de um carro de acordo com a sua cultura. Não sou sueca, tão pouco vivo lá, mas convivo bem de perto com sua cultura, o que tornou mais clara a preocupação excessiva com segurança da marca e também o tamanho dos seus modelos.

Corta, pára: em fevereiro de 2010 eu fui com um grupo de amigos esquiar em Trysil, na Noruega. Tínhamos uma perua para fazer a viagem, que pela família do Ola é utilizada não apenas para carregar as malas, mas para os equipamentos de esqui. Qualquer família sueca que se preze (ou que tem uma vida esportiva ativa), tem uma perua na garagem. A nossa perua que seria suficiente para carregar 6 passageiros & malas, acabou não sendo suficiente, pelo nosso exagero com as bagagens. Dois deles seguiram de ônibus para nos encontrarmos no destino final. Somente nesse dia eu compreendi o porquê eu via tantas peruas nas estradas.

Agora volta….

O Volvo V60 tem uma capacidade de carga de 430 litros, mas ainda conta com espaço bem flexível para bagagens, o famoso “empurra e aperta mais um pouquinho, que cabe”. Conforme vai se acomodando a bagagem, centímetros extras vão surgindo para acomodar mais coisas. Ainda é possível dobrar os bancos traseiros para ganhar mais espaço:

O carro chega com 6 opções de motor, mas apenas 2 chegam ao Brasil, os T6 e T5. Como todos sabem, no Brasil não é permitido carro a diesel, enquanto na Europa é bem comum e menos poluente. Outra coisa que surpreende, é ter um carro nessas dimensões com motor 1.6, que por aqui não vira, mas que lá fora vende, já que o consumo se torna cada vez mais consciente.

Os motores disponíveis no Volvo V60 são:

Gasolina:
- T6 3.0 Turbo de 304 cv (com tração integrada) – modelo que vem para o Brasil
- T5 2.0 turbo de 203 cv e 240 cv – modelo que vem para o Brasil
- T4 1.6 turbo de 150 cv e 180 cv

Diesel:
- 2.4 de 205 cv
- 2.0 de 163 cv
- 1.6 de 115 cv

Como eu fiquei receosa de encarar a direção num baita carrão (o maior carro que eu tinha dirigido até então foi o EcoSport), eu acabei optando por um manual, achando que teria mais controle na direção, o que me sobrou um modelo T4 1.6 (ainda bem, afinal o Ola vive dizendo que eu sou uma pessoa muito agressiva na direção, imagina o mico de eu dando perda total num carrão desse).

Para fazer o test-drive, que aconteceu no dia seguinte ao lançamento, foram passados 2 opções de passeios. A primeira era pelas montanhas, saindo de Verona e seguindo até chegar na região de Veneto; enquanto a segunda ia rumo ao interior da Itália. Optei pela primeira, que fez eu me arrepender um bocado de ter optado pelo manual, afinal tive que encarar um morrão que nem por aqui é fácil encontrar (me senti subindo a Tamoios).

Já a bordo do meu V60, brancão, segui rumo às montanhas, numa região beeem alta e cheia de curvas U, totalizando 50km na direção somente na subida. A sensação de segurança, estabilidade  nas curvas e até a impressão de estar dentro de um carro mais compacto, me surpreendeu, além de ter à minha volta uma paisagem de tirar o fôlego, que fez eu parar a cada lugar que eu encontrava um acostamento (o que não aconteceu muito seguidamente). O motor 1.6 também impressionou, me dando a impressão de estar dirigindo um carro 2.0 (mas ok, ainda assim eu poderia ter encarado o automático).

O V60 também é sinônimo de conforto. O banco é ergonômico num nível de perfeição. Em nenhum momento eu me mexi para tentar ajustar meu corpo ao banco, o que não é muito comum para mim, que fico o tempo todo me ajustando a ele.

Além do design arrojado e todas as funcionalidades, o que salta aos olhos é a segurança, ponto forte da marca. Tudo que vi e descobri na minha imersão posteriormente no Branding Experience Centre, na Suécia, sobre segurança, fez eu entender o famoso slogan “o carro mais seguro do mundo”.

Como falei no meu post anterior, a Volvo tem o objetivo de até 2020 não ter mais mortes a bordo de um carro seu. Parece ousado, mas quando se investe tempo e mergulha em pesquisas no nível em que eles fazem, isso se torna mais factível. Vou fazer um post depois só com essa imersão que fiz nesses estudos e pude compreender como é difícil morrer a bordo de um.

O V60 trouxe novidades nesse quesito. Nesse modelo há um sistema inédito para detectar a presença de pedestres no raio de ação do veículo, alertar o motorista e freando automaticamente caso necessário. Há um radar na grade dianteira e uma câmera de vídeo na parte frente do espelho retrovisor interno, que envia informações para uma unidade central. O radar consegue detectar a presença de um pedestre ou mesmo um veículo na frente do carro e calcula sua distância. A câmera consegue determinar o tipo de objeto identificado.

A tecnologia pode evitar uma colisão com um pedestre caso esteja até 35km/h. Em velocidades mais altas, o sistema reduz o máximo possível a velocidade e impacto, diminuindo as chances de um acidente mais sério ou fatal. Eu fiz o teste de detecção de pedestre, que é um pouco assustador, pois eu estava numa velocidade de 30km e não parei o automóvel, fazendo-o frear automaticamente. Depois fiquei lá, alguns minutos parada, branca e olhando para o bonecão que sorria para mim (deu até uma vontadezinha de atropela-lo). Dessa vez eu encarei a versão automática, olha eu aí embaixo num pretão bonitão:

O modelo traz também o City Safety, sistema que identifica a presença de um veículo, sistema que identifica a presença de um veículo à frente e, caso não haja qualquer reação do condutor, aciona automaticamente os freios e evita colisões frontais até 15 km/h. Esse sistema já é item de série no XC60 e S60. Vamos concordar que é muito útil para um trânsito como o de São Paulo, em que colisões por ultrapassagem de sinal vermelho não faltam.

Aqui no Brasil o Volvo V60 só chega no segundo semestre de 2011. No próximo Salão de Automóveis, a estrela da vez será o S60, que foi lançado no início de 2010. Também fiz um test-drive com ele, que merece um post a parte.

Tags: byblos art hotel, city safety, detector de pedestre, lançamento v60, pedestrian detection, peter horbury, s60, v60, volvo, volvo brasil, xc60

This entry was posted on domingo, outubro 3rd, 2010 at 1:48 pm and is filed under consumo, evento. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.